Agentes de tránsito: como Rappi o Glovo, pero de Larreta

Apenas pasaron 24 horas del accidente, cuando el padre de Santiago, Agustín Siciliano, habla con Cítrica desde un bar en la esquina del Hospital Fernández donde espera, junto a su familia, que su hijo se recupere luego de la operación que le practicaron en el cerebro. “Lo único que quiero es que mi hijo salga de esto, que esté bien y que esté hablando conmigo otra vez”, reza el padre del joven. 

Como ellxs, actualmente hay casi 1900 trabajadores contratados de un total de 2750 empleados, que forman parte del Cuerpo de Agentes Control de Tránsito y Seguridad Vial, que depende de la Secretaría de Transporte de Ciudad, a cargo de Juan José Méndez. Esto significa que casi el 70% de los empleados de dicha dependencia, distribuidos en nueve bases operativas a lo largo del territorio porteño, son monotributistas. 

Lxs agentes trabajan en turnos de siete horas durante la semana y de doce horas durante el fin de semana, incluido los feriados, a contraparte de 10 días hábiles de “vacaciones” en caso de los trabajadores semanales y de cuatro días hábiles para quienes desempeñan su labor los sábados y domingos. Las “vacaciones” en realidad figuran como “franquicia del director” y son otorgadas de forma arbitraria, a diferencia de los empleados de planta permanente que sí cuentan con los días de descanso establecidos por la ley laboral. 

Como si esto fuera poco, renuevan su contrato anualmente, con la posibilidad de perder el trabajo en cada renovación o, sí continúan, que se atrasen los pagos de sueldos al inicio de cada año como consecuencia de la demora en la firma de los nuevos contratos. 

Las voces de la precarización
El miedo en la calle, las situaciones de violencia y el abandono por parte del Estado son el denominador común en los relatos de los agentes que deciden hablar, pero a resguardo de sus nombres. 

Breve diálogo de ejemplo con un agente de tránsito, monotributista durante seis años y un mes del gobierno porteño: 
--En mi primer año de laburo como agente, ¡terminé arriba del capot de un auto!
--¿Cómo que terminaste arriba del capot de un auto? 
--Sí. Un infractor pasó un semáforo en rojo y frenó el auto sobre una bicisenda. Mi compañero le pidió la documentación y el señor no quiso entregarla. Se bajó para putearnos y cuando nos acercamos para volver a pedirle la documentación, se subió al auto, aceleró y me llevó puesto.

En este sentido, el chofer P. detalla: “Salimos a la calle con los móviles sin estar en condiciones, a veces no tenemos ni luces bajas para alumbrar a la noche y nos dicen ‘usen las balizas’”, y agrega: “A veces, para no andar a ciegas como en un laberinto en medio de la noche, tenemos que usar las luces altas, todo porque no arreglan las camionetas con las que hacemos nuestro trabajo. Si te negás a salir, te sugieren que ‘hagas tu trabajo’, todo está atado a que somos contratados”. 

Entre las irregularidades registradas a mano por P. con respecto a los móviles, que son elevadas semanalmente a los supervisores, aparecen: “Óptica rota, sin guiño trasero”, “patente delantera atada con alambre”, “sin luz de freno derecha”, “sin kit de auxilio”. Y la lista sigue. 

Por último, la agente de tránsito D., quien se desempeña en el turno de la noche como lo hacía Cinthia Choque, expresa la vulnerabilidad a la que están expuestos lxs trabajadores: “Estamos muy solas, nunca tenemos acompañamiento policial, estamos muy expuestas a la noche en zonas complicadas. Armamos el puesto de control a las 22 horas y nos quedamos toda la madrugada hasta las 9 de la mañana”. “Trabajo así hace casi tres años, siempre la promesa es pasarnos a planta, pero eso nunca pasa. Jamás pensé que iba a estar tanto tiempo bajo contrato, en estas condiciones laborales”, remarca D. 

Consultado por Cítrica, el abogado laboralista Julián Hofele explica que “lo que plantea este tipo de contratos es como si fuera una relación entre privados, como si la persona fuera su propia empresa y factura por tareas que desarrolla. Hay en los hechos una relación laboral, pero en este caso se plantea como si no existiera una relación de dependencia. Esto configura un fraude laboral”. 

Sobre este punto en particular, Hofele argumenta: “Esa cláusula no es legítima porque lo que existe en realidad es una relación de dependencia, por lo tanto no está bien que los trabajadores estén contratados así durante tantos años, el Estado tiene la obligación de incorporar a través de la planta a sus empleados”. Y agrega: “Lo que existe en este caso es un fraude del contrato trabajo por parte del Estado para ahorrar plata y esquivar responsabilidades, por eso es legítimo el reclamo de los trabajadores de aspirar a tener una estabilidad dentro del Estado”. 

Los agentes de tránsito de la Ciudad de Buenos Aires están nucleados bajo la representación gremial del Sindicato Único de Trabajadores del Estado de la Ciudad de Buenos Aires (SUTECBA). El mismo está bajo el mando de su secretario general Amadeo Genta hace 36 años. Pasan los gobiernos, pasan los precarizados y Genta queda.

Fueron los delegados de SUTECBA, en representación de los trabajadores, quienes se sentaron en la reunión del lunes con los funcionarios del gobierno de la Ciudad. “No estamos autorizados a hablar, pero difundimos el comunicado que sacamos luego de la reunión”, argumentaron desde el cuerpo de delegados. 

En el comunicado se puntualiza que “se está trabajando con las autoridades del Gobierno para ampliar la presencia policial en los puntos operativos y lograr la ampliación de un Seguro de Trabajo”. Asimismo, destaca que “se seguirá con ronda de reuniones a fin de concretar lo antes dicho”.  “El lunes debería haber respuestas”, indica uno de los delegados.

Del otro lado, una de las representantes de los agentes autoconvocados, expresa: “El sindicato nos acompaña, pero no sentimos que nos represente, no dejaron que ningún agente pueda estar en la reunión con los funcionarios”. Hasta el viernes, estarán en asamblea permanente, esperando una respuesta por parte del gobierno porteño.

Los invisibles 
El domingo por la noche, cientos de agentes de tránsito se convocaron en los alrededores del Obelisco para exigir justicia por Cinthia y Santiago. También para visibilizar la lucha de años por mejores condiciones laborales. Ningún medio de comunicación cubrió la convocatoria en el centro porteño. Solo C5N se acercó al hospital donde estaba internado Santiago para visibilizar la situación que atravesaba la familia Siciliano.

En un móvil de A24, ante la pregunta del periodista Ramón Indart, el secretario de Transporte de la Ciudad, Juan José Méndez, no supo explicar por qué Cinthia era monotributista, si trabajaba hacía seis años como agente. Tampoco pudo explicar la contradicción propia al esgrimir que “en promedio, después de 3 o 4 años los agentes pasan a planta permanente”. En la misma nota, el secretario argumenta que “todos los trabajadores poseen seguros y ART”. 

¿Por qué, entonces, hay cerca de 1900 trabajadores informales que no cuentan con ART ni seguro de vida para desarrollar su tarea en la vía pública? ¿Por qué Cinthia trabajó durante seis años como agente de tránsito y nunca llegó a obtener la planta permanente? ¿Por qué tuvo que pasar lo que pasó para que se visibilice la precarización de los empleados del Cuerpo de Tránsito de la Ciudad?